1. Efisiensi rendah disini maksudnya efisiensi dalam hal apa ya? Biasanya kl bicara tentang power plant, efisiensi adalah energy listrik dari energy fossil fuel. Tapi dsni kan ga ada fossil fuel?

2. Maintenance cost nya mungkin skarang masih tinggi sekali ya, secara instalasinya ada di bawah laut?

3. Informasi, kalo mau punya pandangan generation cost dari pembangkit geotermal ato hydro, bisa diliat di statistik PLN, ada costnya per kWh. Mungkin yang sekarang mulai ramai adalah biogas atau biomass. Teknologinya sudah mulai banyak. Selain itu, ini bisa juga menjadi alternatif pengolahan limbah (terutama sampah domestik di Indonesia).

4. Di Indonesia ada pilot projectnya ga ya pembangkit OTEC ini?

Trims!

mungkin (ini mungkin lho ya) lapisan air laut yang dingin sangat dalam, tidak ekonomis kalau kondensernya ditaruh sedemikian dalam, artinya pipanya panjang yang berarti ammonia yang diperlukan banyak dan resiko rusak tinggi (misalnya ketabrak ikan paus hehehe)… yang lain lagi dengan tekanan laut yang dalam mungkin sekali perlu konstruksi kondenser yang mahal… sekali lagi mungkin lho ya…

untuk konstruksinya, mungkin bisa berbentuk kilang ya… toh sudah ada kilang yang mengapung. untuk suplai energi listrik pompa bisa pakai kabel bawah laut (listrik Jawa-Bali juga kan dihubungkan dengan kabel) Sumbernya dari mana? ya seperti PLTU saja, kan butuh pompa juga. Listriknya?

apakah sedemikian sulitnya memasok listrik ke lepas pantai? bukankah banyak kilang minyak lepas pantai yang berjalan dengan baik dan tentunya teraliri listrik?

2. Kenapa? Karena sebenernya air tidak bisa dijadikan sebagai bahan penggerak mobil. Yang berperan sebagai bahan bakar adalah hidrogen. Tapi perlu diingat juga kalau hidrogen ini bukan sumber energi (energy source), tapi hanya sebagai energy carrier karena dalam produksi hidrogen (steam reforming, elektrolisis air) pasti membutuhkan energi. Jadi sebenarnya hanya memindahkan energi dari satu bentuk ke bentuk lain.

Saat ini, ada dua mekanisme yg biasanya dipakai untuk menggerakkan motor dari hidrogen.

Pertama, adalah dengan pembakaran pada internal combustion engine (H2 + O2 = H2O), hasilnya energi thermal. Mekanismenya kerjanya sama dengan mesin mobil berbahan bakar fosil. Produk pembakarannya jelas lebih bersih dari bahan bakar fosil karena hanya menghasilkan air. Tapi hidrogen tidak tersedia langsung di alam, harus diproduksi dulu (entah melalui steam reforming, water gas shift reaction, ataupun electrolysis air). Dan ujung2nya tetap akan melibatkan bahan bakar fosil dan menghasilkan produk samping berupa CO juga (kecuali dengan elektrolisis air, tapi dengan catatan listriknya diproduksi bukan dari bahan bakar fosil).

Kedua, adalah dengan fuel cell. Saya ga terlalu ngerti mekanismenya, tapi sama2 H2 +O2 = H2O juga. Hanya saja kalau yg sebelumnya reaksi pembakaran, kalau yg ini reaksi elektrokimia dibantu oleh katalis. Hasilnya adalah energi listrik. Dan sama juga, masalahnya adalah ketersediaan hidrogen.

Masalah yang utama adalah faktor ekonomi:
Ada kutipan dari developer mobil berbahan bakar hidrogen yg akhirnya menyerah:
“In my view, the hydrogen car was never alive. The problem was never could you build a fuel cell that would consume hydrogen, produce electricity, and fit in a car. The problem was always, can you make hydrogen fuel at a price point that makes any sense to anybody. And the answer to that to date has been no.”

Jadi yah, kurang lebih begitu alasannya (dalam persepsi saya).

Terus ingin meminta pandangannya untuk biaya pembangunannya yg tidak murah bilang dibandingkan dengan biaya operasi yang murah. APakah cukup worth it kah???

truh bisa dijelaskan gak perbandingan energi ini dengan energi terbarukan lain seperti panas bumi, biogas, dll… yg mana yg paling ekonomis???

atau maksudnya kondensor yang menukarkan panas antara ammonia dan air laut dingin? dan itu menimbulkan pertanyaan kedua.. kenapa kondensor nya harus diletakkan di bagian air laut yang hangat? kenapa gak di bagian yang dingin aja biar gak usah dipompa air laut dinginnnya.. hehe..

2. Ya, amonia korosif. Materi yang tahan amonia antara lain: aluminium, platinum, perak, stainless steel. Untuk carbon steel memiliki ketahanan tertentu tergantung kandungan carbonnya. Untuk carbon steel jenis mild steel memiliki ketahanan terhadap amonia hingga temperatur 60 C. Sumber: Coulson’s Chemical Eng., Vol. 6.